Alors quel vélo pour 2009 ?
L’Afrique est en perpétuelle mutation, aussi les pistes de 2008 seront peut-être des routes goudronnées en 2009. En Ethiopie cette année, la piste que nous avons utilisée les deux premiers jours était en travaux. Dans un an, le bitume aura remplacé les graviers. Mais peut-être que l’organisation trouvera une autre piste ? Alors je ne vais pas spéculer sur les chemins que vous emprunterez l’année prochaine et considérer que de nouveau il y aura du bitume et des chemins caillouteux).

A la fin du Tour 2008, j’ai interrogé la majorité des participants sur ce qu’ils pensaient de leur vélo et sur les modifications qu’ils effectueraient si ils devaient recommencer. Voici les résultats de cette petite enquête.

1) les vélos utilisés pour le tour 2008 :
-une majorité de Vélo Tout Terrain (32) (VTT ou vélo de montagne pour nos amis québécois) hardtail (cadre rigide fourche avant à suspensions),
-quelques (3) VTT totalement rigide (pas suspension avant),
-quelques (3) VTT tout-suspendu (suspensions avant et arrière),
- des vélos de cyclocross (10) (roue de 700, cadre et fourche rigides),
-des randonneuses (10) (de type : vélos de cyclocross équipés pour du cyclotourisme).

2) l’avis des cyclistes :
-Les racers (10 personnes) avaient presque tous un cyclocross, évidement ils ne changeraient pas de monture. Seul deux racer avaient un VTT. Ed avait un VTT tout-suspendu, choix qu’il a regretté pendant le tour (pompage de la suspension arrière donc manque de rendement, poids trop important, développement trop faible…), Bernd avait un VTT hardtail cadre carbone (cadre qu’il a dû changer à mi-parcours suite à une fêlure) et une fourche Fox. Bernd referait le même choix, mais en ayant dès le départ un plus grand développement.
Remarque : les VTT sont généralement équipés d’un grand plateau de 44 dents contre un minimum de 52 dents pour un cyclocross (qui de plus à des roues plus grandes).
- Il n’y avait pas de vélo type utilisé par les non-racers. Ceux qui avaient un VTT, étaient globalement statisfait de leur bicyclette. Certains, les plus en forme, auraient préférer un cyclocross. Ceux qui avaient un VTT tout-suspendu ne l’ont pas regretté, le confort apporté par la suspension arrière est un plus indéniable sur les pistes. D’ailleurs, presque la majorité du groupe (racer ou pas) prendrait une tige de selle Cane-Creek à élastomer si l’aventure devait recommencée. Ceux qui avait un cyclocross ou une randonneuse regrettaient (à une exception près), l’absence de suspension avant.

Conclusion : si vous voulez être un racer et que vous êtes habitué à un confort sommaire, un cyclocross devrait convenir (attention, ces vélos sont plus fragiles et très sollicitant pour l’organisme que les vélos de montagne… soyez sur de vous si vous faites ce choix). Sinon un VTT (cadre rigide acier ou aluminium) avec une suspension avant (entre 80 et 100 mm de débattement) bloquable, freins V-brake , pédalier type hollowtech II avec triple plateaux (48 dents pour le grand plateau), dérailleurs arrière (Shimano XT 08 shadow), leviers de freins indépendant des shifters (manettes de changement de vitesse), tige de selle suspendue à élastomer type Cane-Creek semble l‘idéal.
Remarques :
-pour les shifters, il peu être intéressant de prendre des poignées tournantes qui sont moins fragiles que les autres.
-pour ceux qui connaissent et qui maitrise la technologie Rolhoff, ce moyeu peux remplacer efficacement le système traditionnel dérailleurs avant et arrière.

Donnez vous les moyens pour vous équiper un bon vélo (qui aura peut-être beaucoup souffert à la fin du tour…) et surtout ne volez pas avec British Airways, sinon votre super vélo à de grande chance de ne jamais arriver sur la ligne de départ… dommage !

D’autres infos complémentaires prochainnement.

ot@moveonbike

Aujourd’hui, nous sommes en repos à Varna sur les bords de la mer noire.

Après avoir chanté dernièrement les louanges de l’Allemagne et de l’Autriche, je vais essayer de vous rendre compte de la situation « cycliste » dans les ex-pays de l’Est. En quittant Vienne, nous sommes brièvement passés en Slovaquie, pour arriver en Hongrie. Ce pays est en pleine reconstruction et il agréable de voir que les pistes cyclables sont aménagées en même temps que les routes sont refaites. En Roumanie la situation est bien différente, la voiture est reine. Les cyclistes doivent faire preuve d’une vigilance accrue en ville et sur les grandes routes. Il en est de même en Bulgarie. Mais la situation devrait changer rapidement, le coût du carburant ne cesse d’augmenter, le nombre trajets non-impératifs va sûrement diminuer et le vélo va devenir un mode de locomotion économique (ce qui semble être déjà le cas en campagne). Le porte-monnaie devient le meilleur soutien de l’écologie… dommage que ce soit les bas-salaires qui soient contraint à y contribuer.
Remarque : en attendant l’administration américaine repousse sine die toutes décisions concernant les gaz à effets de serre… dans les pays riches, l’écologie peut attendre.

ot@moveonbike.com

La Préfecture de Police de Paris n’aime pas les vélos…

… et de nombreux médias lui servent de caisse de résonance. Petit retour sur une façon un peu spéciale de marquer la fête du vélo 2008.
Le nombre de verbalisations de cyclistes à Paris a beaucoup plus augmenté que le nombre de cyclistes : 3 fois plus de PV que l’an dernier ! Pourquoi ? D’après la Préfecture de Police de Paris (PPP), c’est parce que les cyclistes conduisent n’importe comment et sont dangereux.Mais que trouvons-nous dans le bilan annuel de l’ONISR, sur le site officiel de la Sécurité Routière ?

Que sur l’ensemble des accidents corporels, en moyenne au niveau national, les cyclistes impliqués sont moins souvent responsables que l’autre conducteur (automobiliste, cyclomotoriste, ou conducteur de poids lourd). Selon un autre rapport de la Sécurité Routière, dans 4 accidents mortels sur 5, le cycliste n’était pas en infraction. Réduire la prévention des accidents à la chasse aux infractions des cyclistes ne sera donc guère efficace.
Et pourquoi renforcer encore ce “traitement de faveur” envers les cyclistes ? D’après la Préfecture de Police de Paris, à cause de l’ “augmentation préoccupante” des risques d’accident.
Comme “justification”, la PPP use d’une ficelle un peu grosse mais hélas encore classique : amalgamer deux-roues motorisés, alors que le risque d’accident grave est 10 fois plus élevé en deux-roues motorisés qu’à vélo ! C’est un peu comme si on confondait, par exemple, les rollers et les camions dans les statistiques, sous prétexte qu’ils ont le même nombre d’essieux.
Or, que montrent les bilans Sécurité routière dans les villes françaises où la pratique du vélo a augmenté fortement ? Le SAMU de Paris déclarait ne pas avoir observé de recrudescence significative des hospitalisations liées à l’effet Vélib après 3 mois de mise en service, alors que le nombre de cyclistes avait déjà augmenté de 50%. En presque un an, à Paris, Vélib a produit une augmentation de +70% du nombre de cyclistes, et seulement +21% d’accidents. Un petit calcul élémentaire donne donc le résultat suivant :
-le risque d’accident par cycliste a baissé de 30% à Paris entre 2007 et 2008 ! Cet effet est encore plus important à Lyon, où le Vélov a été mis en service 2 ans avant Vélib : voir notre article Accidents et prévention : Plus (+) de vélos, moins de risques
Bref, pas de fondement rationnel à une campagne de répression accrue ciblée sur les cyclistes, si elle reste accompagnée du laxisme habituel envers le stationnement gênant sur les voies cyclables, les dépassements rasants, les ouvertures de portière intempestives, et les queues de poisson aux vélos. Ainsi, à Paris, les seules ouvertures de portière font 2,5 fois plus de victimes que les feux rouges grillés par des cyclistes (source : Mairie de Paris ).
Nous ne félicitons pas davantage de nombreux médias (dont TF1, le Parisien, le Figaro, FR3, Libération, le Point, le Nouvel observateur…) qui, sans prendre le temps de remonter aux données brutes, ont repris le titre inutilement alarmiste de la Préfecture de Police, et montré du doigt les “chauffards cyclistes”.
La palme de la désinformation revient sans doute à un reportage qui se voulait édifiant, dans lequel le journaliste déclarait : “Il nous a suffi de nous poster quelques minutes à un carrefour pour observer des infractions, toutes commises par des cyclistes”, pendant que l’image à l’écran montrait, entre autres, une voiture stationnée en double file, une moto franchissant la ligne blanche, et une autre voiture grillant la priorité à un piéton engagé sur un passage zébré. C’était sur France 3 Ile-de-France le 6 juin …
On voudrait encourager les incivilités des automobilistes qu’on ne s’y prendrait pas autrement. Ce n’est pourtant pas la mission ni des forces de l’ordre, ni d’une grande chaîne de télévision publique.Seul point positif de ce brouhaha médiatique : avoir attiré un tout petit peu l’attention sur le risque lié aux angles morts des poids lourds.

Merci pour cet article complet et bien étayé. Ot@moveonbike.com

Bon, pour l’instant, je participe à une autre randonnée cycliste qui est partie de Paris le premier juin 2008 et arrivera à Istanbul le 20 juillet 2008 : l’Orient-Express. Cette fois-ci, je ne fais pas partie des joyeux promeneurs, je fais office de mécanicien vélo.

Il est difficile de comparer ces deux tours, l’un est une expédition qui nous permet de découvrir les paysages magnifiques d’un continent méconnu, l’autre est plus une randonnée qui nous permet de profiter des terroirs des pays traversés (France, Allemagne, Autriche, Slovaquie, Hongrie, Bulgarie, Roumanie et Turquie).

J’espère que ces quelques informations sauront vous faire patienter jusqu’à mon retour effectif aux commandes de ce site (peut-être courant août).

En attendant voici un petit article rédigé il y a peu pour le blog de l’Orient-Express.

Aux pays du Velo 22/06/08
En une quizaine de jours, nous avons parcourrus la partie germanophone de l’Orient-Express. Des nos premiers metres en Allemagne, la difference avec la France apparait. Les cyclistes quittent la route pour cheminer sur des voies qui leur sont dediées.
Arrivé a Freiburg, ce sont les boutiques de vélos qui se multiplient. Pas des magasins élitistes où seul le matériel haut de gamme à le droit de site ou encore des grandes surfaces de sport qui ne proposent que leurs produits. Non, ici, les échoppes sont baroques (comme l’architecture), la bicyclette fabriquée par un artisant trône au milieu de nombreuses autres de marques différentes. Les vélos de courses, les VTT, les bicyclettes de villes, les vélos de randonnée se partagent la scène. Même dans les villages, on trouve des bouclards a coté de la boulangerie ou de l’épicerie. Le vélo est un mode de déplacement, pas seulement un loisir estival. L’Allemagne et l’Autriche ont conservé à la petite reine ses lettres de noblesses. Merci!

ot@moveonbike.com

Non.

Enfin… si, pour gonfler nos pneus!

A bientot pour un article moins feneant! ot@moveonbike.com

Ma grande famille, proche et moins proche, a contribuee largement a ce voyage en me soutenant financierement, moralement, techniquement (ce site serait inexistant sans monsieur forum vista) … tout ce que l’on peut attendre d’une famille.

Mes amis, actuels et d’avant, qui souvent sans le savoir, sont a l’origine de ce periple.

Sur le plan sante, evidement mon medecin, grand voyageur et tres attentif au moindre probleme qui aurait pu gene la realisation de cette aventure. Evidement mes deux kines qui ont oeuvre dur (meme pendant les vacances de noel) pour reparer un genoux deffectueux.

Le magasin Latitude 39 Culture velo a Dole pour leurs conseils, leurs disponibilites (et aussi les reductions accordees, mais chut!).

Un grand merci a tous et a bientot. Dans quelques jours, je prendrai le temps de vous raconter la derniere section (avec de nouvelles photos) et ensuite de faire un petit bilan de ce tour pour les personnes qui envisagent d’y participer (materiel, budget, organisation, critiques …).

ot@moveonbike.com