Quelques questions m’ont Ă©tĂ© posĂ© Ă  propos du Tour d’Afrique 2009, essentielement d’ordre matĂ©riel (quel vĂ©lo emmener ? quel type de tente faut-il prĂ©voir ? …). Pour que mes rĂ©ponses profitent au plus grand nombre, je vais les Ă©diter sur ce blog. Par ailleurs, afin que les personnes qui se prĂ©parent Ă  cette expĂ©dition puissent Ă©changer leurs avis, conseils et astuces, le forum est de nouveau actif. N’hĂ©sitez pas Ă  en faire bon usage. De mon cotĂ©, je vais essayer de contacter d’autres cyclistes ayant dĂ©jĂ  fait le Tour ou une section afin qu’ils puissent aussi vous faire partager leur expĂ©rience.

Alors quel vélo pour 2009 ?
L’Afrique est en perpĂ©tuelle mutation, aussi les pistes de 2008 seront peut-ĂȘtre des routes goudronnĂ©es en 2009. En Ethiopie cette annĂ©e, la piste que nous avons utilisĂ©e les deux premiers jours Ă©tait en travaux. Dans un an, le bitume aura remplacĂ© les graviers. Mais peut-ĂȘtre que l’organisation trouvera une autre piste ? Alors je ne vais pas spĂ©culer sur les chemins que vous emprunterez l’annĂ©e prochaine et considĂ©rer que de nouveau il y aura du bitume et des chemins caillouteux).

A la fin du Tour 2008, j’ai interrogĂ© la majoritĂ© des participants sur ce qu’ils pensaient de leur vĂ©lo et sur les modifications qu’ils effectueraient si ils devaient recommencer. Voici les rĂ©sultats de cette petite enquĂȘte.

1) les vélos utilisés pour le tour 2008 :
-une majorité de Vélo Tout Terrain (32) (VTT ou vélo de montagne pour nos amis québécois) hardtail (cadre rigide fourche avant à suspensions),
-quelques (3) VTT totalement rigide (pas suspension avant),
-quelques (3) VTT tout-suspendu (suspensions avant et arriĂšre),
- des vélos de cyclocross (10) (roue de 700, cadre et fourche rigides),
-des randonneuses (10) (de type : vélos de cyclocross équipés pour du cyclotourisme).

2) l’avis des cyclistes :
-Les racers (10 personnes) avaient presque tous un cyclocross, Ă©videment ils ne changeraient pas de monture. Seul deux racer avaient un VTT. Ed avait un VTT tout-suspendu, choix qu’il a regrettĂ© pendant le tour (pompage de la suspension arriĂšre donc manque de rendement, poids trop important, dĂ©veloppement trop faible…), Bernd avait un VTT hardtail cadre carbone (cadre qu’il a dĂ» changer Ă  mi-parcours suite Ă  une fĂȘlure) et une fourche Fox. Bernd referait le mĂȘme choix, mais en ayant dĂšs le dĂ©part un plus grand dĂ©veloppement.
Remarque : les VTT sont gĂ©nĂ©ralement Ă©quipĂ©s d’un grand plateau de 44 dents contre un minimum de 52 dents pour un cyclocross (qui de plus Ă  des roues plus grandes).
- Il n’y avait pas de vĂ©lo type utilisĂ© par les non-racers. Ceux qui avaient un VTT, Ă©taient globalement statisfait de leur bicyclette. Certains, les plus en forme, auraient prĂ©fĂ©rer un cyclocross. Ceux qui avaient un VTT tout-suspendu ne l’ont pas regrettĂ©, le confort apportĂ© par la suspension arriĂšre est un plus indĂ©niable sur les pistes. D’ailleurs, presque la majoritĂ© du groupe (racer ou pas) prendrait une tige de selle Cane-Creek Ă  Ă©lastomer si l’aventure devait recommencĂ©e. Ceux qui avait un cyclocross ou une randonneuse regrettaient (Ă  une exception prĂšs), l’absence de suspension avant.

Conclusion : si vous voulez ĂȘtre un racer et que vous ĂȘtes habituĂ© Ă  un confort sommaire, un cyclocross devrait convenir (attention, ces vĂ©los sont plus fragiles et trĂšs sollicitant pour l’organisme que les vĂ©los de montagne… soyez sur de vous si vous faites ce choix). Sinon un VTT (cadre rigide acier ou aluminium) avec une suspension avant (entre 80 et 100 mm de dĂ©battement) bloquable, freins V-brake , pĂ©dalier type hollowtech II avec triple plateaux (48 dents pour le grand plateau), dĂ©railleurs arriĂšre (Shimano XT 08 shadow), leviers de freins indĂ©pendant des shifters (manettes de changement de vitesse), tige de selle suspendue Ă  Ă©lastomer type Cane-Creek semble l‘idĂ©al.
Remarques :
-pour les shifters, il peu ĂȘtre intĂ©ressant de prendre des poignĂ©es tournantes qui sont moins fragiles que les autres.
-pour ceux qui connaissent et qui maitrise la technologie Rolhoff, ce moyeu peux remplacer efficacement le systÚme traditionnel dérailleurs avant et arriÚre.

Donnez vous les moyens pour vous Ă©quiper un bon vĂ©lo (qui aura peut-ĂȘtre beaucoup souffert Ă  la fin du tour…) et surtout ne volez pas avec British Airways, sinon votre super vĂ©lo Ă  de grande chance de ne jamais arriver sur la ligne de dĂ©part… dommage !

D’autres infos complĂ©mentaires prochainnement.

ot@moveonbike

Mon travail de mĂ©canicien vĂ©lo pour l’organisation Tour d’Afrique Ltd me permet de rouler beaucoup dans des pays que je ne connaissais pas. Le voyage est intĂ©ressant, ce que nous apercevons depuis notre guidon nous permet de dĂ©couvrir l’histoire de ces rĂ©gions (comme des habitations collectives dans de minuscules villages…).

Aujourd’hui, nous sommes en repos Ă  Varna sur les bords de la mer noire.

AprĂšs avoir chantĂ© derniĂšrement les louanges de l’Allemagne et de l’Autriche, je vais essayer de vous rendre compte de la situation « cycliste » dans les ex-pays de l’Est. En quittant Vienne, nous sommes briĂšvement passĂ©s en Slovaquie, pour arriver en Hongrie. Ce pays est en pleine reconstruction et il agrĂ©able de voir que les pistes cyclables sont amĂ©nagĂ©es en mĂȘme temps que les routes sont refaites. En Roumanie la situation est bien diffĂ©rente, la voiture est reine. Les cyclistes doivent faire preuve d’une vigilance accrue en ville et sur les grandes routes. Il en est de mĂȘme en Bulgarie. Mais la situation devrait changer rapidement, le coĂ»t du carburant ne cesse d’augmenter, le nombre trajets non-impĂ©ratifs va sĂ»rement diminuer et le vĂ©lo va devenir un mode de locomotion Ă©conomique (ce qui semble ĂȘtre dĂ©jĂ  le cas en campagne). Le porte-monnaie devient le meilleur soutien de l’Ă©cologie… dommage que ce soit les bas-salaires qui soient contraint Ă  y contribuer.
Remarque : en attendant l’administration amĂ©ricaine repousse sine die toutes dĂ©cisions concernant les gaz Ă  effets de serre… dans les pays riches, l’Ă©cologie peut attendre.

ot@moveonbike.com

Un article intéressant de la FUBicy :
Dates : 15 juin 2008
Auteur : Monique Giroud

La PrĂ©fecture de Police de Paris n’aime pas les vĂ©los…

… et de nombreux mĂ©dias lui servent de caisse de rĂ©sonance. Petit retour sur une façon un peu spĂ©ciale de marquer la fĂȘte du vĂ©lo 2008.
Le nombre de verbalisations de cyclistes Ă  Paris a beaucoup plus augmentĂ© que le nombre de cyclistes : 3 fois plus de PV que l’an dernier ! Pourquoi ? D’aprĂšs la PrĂ©fecture de Police de Paris (PPP), c’est parce que les cyclistes conduisent n’importe comment et sont dangereux.Mais que trouvons-nous dans le bilan annuel de l’ONISR, sur le site officiel de la SĂ©curitĂ© RoutiĂšre ?

Que sur l’ensemble des accidents corporels, en moyenne au niveau national, les cyclistes impliquĂ©s sont moins souvent responsables que l’autre conducteur (automobiliste, cyclomotoriste, ou conducteur de poids lourd). Selon un autre rapport de la SĂ©curitĂ© RoutiĂšre, dans 4 accidents mortels sur 5, le cycliste n’était pas en infraction. RĂ©duire la prĂ©vention des accidents Ă  la chasse aux infractions des cyclistes ne sera donc guĂšre efficace.
Et pourquoi renforcer encore ce “traitement de faveur” envers les cyclistes ? D’aprĂšs la PrĂ©fecture de Police de Paris, Ă  cause de l’ “augmentation prĂ©occupante” des risques d’accident.
Comme “justification”, la PPP use d’une ficelle un peu grosse mais hĂ©las encore classique : amalgamer deux-roues motorisĂ©s, alors que le risque d’accident grave est 10 fois plus Ă©levĂ© en deux-roues motorisĂ©s qu’à vĂ©lo ! C’est un peu comme si on confondait, par exemple, les rollers et les camions dans les statistiques, sous prĂ©texte qu’ils ont le mĂȘme nombre d’essieux.
Or, que montrent les bilans SĂ©curitĂ© routiĂšre dans les villes françaises oĂč la pratique du vĂ©lo a augmentĂ© fortement ? Le SAMU de Paris dĂ©clarait ne pas avoir observĂ© de recrudescence significative des hospitalisations liĂ©es Ă  l’effet VĂ©lib aprĂšs 3 mois de mise en service, alors que le nombre de cyclistes avait dĂ©jĂ  augmentĂ© de 50%. En presque un an, Ă  Paris, VĂ©lib a produit une augmentation de +70% du nombre de cyclistes, et seulement +21% d’accidents. Un petit calcul Ă©lĂ©mentaire donne donc le rĂ©sultat suivant :
-le risque d’accident par cycliste a baissĂ© de 30% Ă  Paris entre 2007 et 2008 ! Cet effet est encore plus important Ă  Lyon, oĂč le VĂ©lov a Ă©tĂ© mis en service 2 ans avant VĂ©lib : voir notre article Accidents et prĂ©vention : Plus (+) de vĂ©los, moins de risques
Bref, pas de fondement rationnel Ă  une campagne de rĂ©pression accrue ciblĂ©e sur les cyclistes, si elle reste accompagnĂ©e du laxisme habituel envers le stationnement gĂȘnant sur les voies cyclables, les dĂ©passements rasants, les ouvertures de portiĂšre intempestives, et les queues de poisson aux vĂ©los. Ainsi, Ă  Paris, les seules ouvertures de portiĂšre font 2,5 fois plus de victimes que les feux rouges grillĂ©s par des cyclistes (source : Mairie de Paris ).
Nous ne fĂ©licitons pas davantage de nombreux mĂ©dias (dont TF1, le Parisien, le Figaro, FR3, LibĂ©ration, le Point, le Nouvel observateur…) qui, sans prendre le temps de remonter aux donnĂ©es brutes, ont repris le titre inutilement alarmiste de la PrĂ©fecture de Police, et montrĂ© du doigt les “chauffards cyclistes”.
La palme de la dĂ©sinformation revient sans doute Ă  un reportage qui se voulait Ă©difiant, dans lequel le journaliste dĂ©clarait : “Il nous a suffi de nous poster quelques minutes Ă  un carrefour pour observer des infractions, toutes commises par des cyclistes”, pendant que l’image Ă  l’écran montrait, entre autres, une voiture stationnĂ©e en double file, une moto franchissant la ligne blanche, et une autre voiture grillant la prioritĂ© Ă  un piĂ©ton engagĂ© sur un passage zĂ©brĂ©. C’était sur France 3 Ile-de-France le 6 juin …
On voudrait encourager les incivilitĂ©s des automobilistes qu’on ne s’y prendrait pas autrement. Ce n’est pourtant pas la mission ni des forces de l’ordre, ni d’une grande chaĂźne de tĂ©lĂ©vision publique.Seul point positif de ce brouhaha mĂ©diatique : avoir attirĂ© un tout petit peu l’attention sur le risque liĂ© aux angles morts des poids lourds.

Merci pour cet article complet et bien étayé. Ot@moveonbike.com

HĂ© oui, je vous promet un article trĂšs prochainement sur le Tour d’Afrique. Les jours passent et rien! Alors avec des promesses comme celle-lĂ , je crois avoir une des qualitĂ©s nĂ©cessaires pour dĂ©buter sur la place publique.

Bon, pour l’instant, je participe Ă  une autre randonnĂ©e cycliste qui est partie de Paris le premier juin 2008 et arrivera Ă  Istanbul le 20 juillet 2008 : l’Orient-Express. Cette fois-ci, je ne fais pas partie des joyeux promeneurs, je fais office de mĂ©canicien vĂ©lo.

Il est difficile de comparer ces deux tours, l’un est une expĂ©dition qui nous permet de dĂ©couvrir les paysages magnifiques d’un continent mĂ©connu, l’autre est plus une randonnĂ©e qui nous permet de profiter des terroirs des pays traversĂ©s (France, Allemagne, Autriche, Slovaquie, Hongrie, Bulgarie, Roumanie et Turquie).

J’espĂšre que ces quelques informations sauront vous faire patienter jusqu’Ă  mon retour effectif aux commandes de ce site (peut-ĂȘtre courant aoĂ»t).

En attendant voici un petit article rĂ©digĂ© il y a peu pour le blog de l’Orient-Express.

Aux pays du Velo 22/06/08
En une quizaine de jours, nous avons parcourrus la partie germanophone de l’Orient-Express. Des nos premiers metres en Allemagne, la difference avec la France apparait. Les cyclistes quittent la route pour cheminer sur des voies qui leur sont dediĂ©es.
ArrivĂ© a Freiburg, ce sont les boutiques de vĂ©los qui se multiplient. Pas des magasins Ă©litistes oĂč seul le matĂ©riel haut de gamme Ă  le droit de site ou encore des grandes surfaces de sport qui ne proposent que leurs produits. Non, ici, les Ă©choppes sont baroques (comme l’architecture), la bicyclette fabriquĂ©e par un artisant trĂŽne au milieu de nombreuses autres de marques diffĂ©rentes. Les vĂ©los de courses, les VTT, les bicyclettes de villes, les vĂ©los de randonnĂ©e se partagent la scĂšne. MĂȘme dans les villages, on trouve des bouclards a cotĂ© de la boulangerie ou de l’épicerie. Le vĂ©lo est un mode de dĂ©placement, pas seulement un loisir estival. L’Allemagne et l’Autriche ont conservĂ© Ă  la petite reine ses lettres de noblesses. Merci!

ot@moveonbike.com

En deux semaines, nous avons parcourru la section nommee “elephant highway”. Le nom de cette partie correspond bien a la realite. Nous sommes nombreux a avoir appercu des elephants, mais aussi des girafes, des phacocheres, des impalas… Et en ce qui concerne l’autoroute… comment dire… je crois que le programme des cinq derniers jours sera plus explicite : lundi 160 km, mardi 145 km, mercredi 210 km, jeudi 165 km, vendredi 160 km. Alors avoir deux jours de repos ici, a Windhoek, ce n’est pas de trop. Neanmoins, ces parties du botswana et de la namibie sont somptueuses et meritent le detour. N’oublions pas ue nous sommes passes par le delta de l’Okavango et le desert du Kalahari. Rien que ces deux noms faisaient rever le voyageur qui sommeil en moi.

Aussi comme promis, je vais vous lister les vils traits de caractere que la fatigue, l’effet de groupe, le changement de cadre… font apparaitre.
D’abord la delation. En effet pour savoir que les cyclistes du tour d’Afrique sont plein de defauts, il faut un traitre pour raconter tout cela! (vous comprendrez qu’aujourd’hui je ne signe pas cet article). RQ: les “racers” (les competiteurs) se balancent aussi entre eux pour des problemes sans importances.
Ensuite le detournement. Nombre de participants profitent du manque de vigilance du staff pour subtiliser de la nourriture (souvent en quantite insuffisante le midi).
La tricherie. Je vous l’ai deja dit, nous sommes limites en place (une red box et un sac permanent). Alors certains vont cacher dans le camion leur tente, leur tapis de sol…
La tromperie. Il semble que les regles etablies entre les “racers” ne soient pas toujours respectees. Attention, le meilleur d’entre eux est surrement le plus fairplay!
Le mecontentement. Sport international, pas toujours pratique a mauvais escient (les raisons de se plaindre sont nombreuses, j’attendrai d’avoir un peu de recul pour les evoquer).
Et enfin le manque de savoir vivre. Peter, roter, manger comme un cochon, doubler dans la queue pour manger…
Fin du tableau. J’ai essaye de faire court, Balzac en aurait ecrit quelques tomes.

Evidement pour cette photo, j’ai du demander a une autre personne de la faire pour moi. Ca ne se voit pas mais je suis au premier rang pour manger!
Anonyme@sansadresse.com

Nous somme entres mardi 15 avril au Botswana. Apres avoir passes une premiere nuit dans la ville de Kasane, nous avons rejoins hier la ville de Maun.
Cette partie du partie du pays est plate, tres plate, le denivele maximum d’une journee ne doit pas depasser 150 metres. Les organisateur en profitent pour nous faire parcourrir de longues distances (entre 150 et 170 kilometres par jours).
Nous nous organisons pour quitter le camp le plus tot possible le matin. Cela nous permet de rouler une maximum en profitant de la fraicheur de l’aube (des 10 heures la chaleur est ecrasante) et aussi pour les plus chanceux d’apercevoir quelques animaux.
D’ailleurs, certains d’entre nous ont eu la chance d’assister au bain de deux elephants qui ne se sont aucunement preoccupes de notre presence.

Les paysages du Botswana sont magnifiques, par moment repetitifs, mais vraiment sublimes. Evidement comme l’etre humain n’est jamais satisfait, un bon nombre de participants trouvent ces etapes ennuyeuses et sans interet. J’espere prochainement pouvoir vous decrire comment dans un groupe de personnes aisees, eduquees et privilegiees, les caracteres les plus vils aparaisses. Heureusement cette semaine, huit francais (des “sectionnal riders”) ont apporte beaucoup de fraicheur et de symphatie a notre petite societe. Ce n’est pas une remarque chauvine. Quand j’ai appris qu’ils arrivaient, j’ai ete effraye, de qui allions nous heriter? - Que d’apriori! - La surprise a ete agreable. Arrives sans bagage (encore British Airways), ils se sont debrouilles et profitent pleinement de ce periple. Enfin des gens heureux.

ot@moveonbike.com

Nous voici arrives au chutes Victoria. Nous avons quitte Lusaka et parcouru en trois jours presque 500 kilometres (160-175-160) pour rejoindre ce lieux majestueux ou le fleuve Zambese fait office de frontiere entre quatre pays (Zambie, Zimbabwe, Botswana, Namibie).

Depuis que nous avons quitte le Caire pour parcourir l’Afrique, comme nous sommes en moyenne 80 personnes, il a fallut s’organiser. En effet chaque personne est limitee dans le materiel qu’elle peut avoir pour ce periple. Nous disposons chacun d’une “red box” (boite rouge) d’une contenance de 100 litres environ qui est stockee dans un camion et a laquelle nous avons acces chaque jour. C’est donc le materiel quotidien que nous y rangeons (cycliste, tente, sac de couchage, trousse de toilette, habit pour le soir…). Nous avons aussi un sac de 70 litre (plus pour d’autres…), le “permanent bag”, qui est a disposition chaque jour de repos. Dans ce sac, le materiel de reparation, quelques habits propres, des lingettes … y trouvent leur place. En plus de cette boite et de ce sac, notre velo et notre petit sac a dos sont autorises (et vivement requis) pour cette expedition.
Voici le resultat en image :

Aujourd’hui, deuxieme jour de repos consecutif, c’est rare. En effet, d’habitude nous n’en n’avons qu’un, ce qui nous contraint a beaucoup d’organisation et aussi une certaine routine. En un peu plus de 24 heures, il nous faut faire notre lessive de la semaine (en esperant qu’elle seche avant notre depart), se chercher a manger pour les 4 repas non-fournis, nettoyer son velo et changer les pneus si besoin, trouver un acces a Internet et aussi recuperer pour etre capable de repartir. Petit planning, mais la fatigue, notre meconnaissance des lieux et souvent l’eloignement de la ville rendent les choses laborieuses et longues.
Ps : pour me contredire quelques peu, les exploitations agricoles ont changees depuis que nous avons quitte Lusaka. Les petites structures familiales a visee vivrieres ont laissee la place a d’immense ferme cerealiere et bovine. Tres impressionnant.
ot@noveonbike.com

Voila trois mois que nous parcourons l’Afrique a velo. C’est un peu court pour avoir une image reelle de ce vaste continent, mais doucement certaines impressions deviennent plus concretes. L’economie de nombreux pays est basee sur l’exportation de matiere premiere (minerale ou agricole comme le the, le coton…), mais aussi sur le tourisme. C’est essentiellement des entreprises etrangeres qui profitent de ces activites economiques. La population locale travaille comme main d’oeuvre non qualifiee, l’encadrement est souvent assure par une personne occidentale ou asiatique.
Les artisants (garagistes, menuisiers…), ainsi que les agricuteurs travaillent “a la force du poignet”. Aucune de ces activites n’est mecanisees ou motorisees. Les charrues sont encore tractees par des animaux. Seules certaines exploitations agricoles experimentales (et subventionnees) beneficient de tracteurs.
Les voitures 4*4 representent la majorite des vehicules en circulation. Peu de particuliers en possedent un, ce sont surtout des ONG ou des agences touristiques qui en sont proprietaires. Le marche automobile est d’ailleurs le monopole de Toyota. Il y a bien quelques Peugeot, mais elles datent d’un temps que les moins de vingt ans ne peuvent pas connaitre…
Les axes principaux sont souvent de simples routes quand ce ne sont pas des pistes. L’arrivee dans une capitale est toujours surprenant, la circulation se fait sur des deux fois deux voies bordees d’arbres. Les centres commerciaux les plus modernes remplacent les petites echoppes que l’on trouvent sur notre chemin.
Ce ne sont pas des generalites sur l’Afrique mais seulement ce que j’ai apercu depuis mon guidon. Il est a noter que l’Egypte fait figure d’exception tant sont devellopement autoroutier est important.

Maintenant parlons velo. Cette semaine nous a permis de mettre nos talents de cycliste en avant. 730 kilometres en cinq jours avec plus de 5000 metres de denivele positif (on monte et on redescent quand meme). La journee de samedi a ete particulierement difficile, le vent etait contre nous et nous avions 195 km a faire. Le lendemain les camions faisaient le plein de participants. Pour ma part, je suis reste fidele a mon velo. Ne faisant la course que contre moi-meme et des adversaires a ma mesure, j’arrive encore a ne pas m’epuiser trop vite. Voila une concurrente que j’ai reussi a doubler, j’en suis pas peu fier.

ot@moveonbike.com

Les motivations des participants a traverser l`Afrique a velo sont difficiles a identifier clairement. Evidement chaque “rider” presente, sur le site de l`organisation, les raisons qui l`on conduit a s`engager dans cette aventure. Souvent cette courte presentation n`est pas le reflet de la realite.

Decouvrir l`Afrique : cette expedition est une bonne ocasion pour decouvrir (ou redecouvrir pour certain) une petite partie de ce continent immense. Nous traversons des lieux historiques et geographiques de renomes mondiales (Louxor, le Kilimandjaro …) et quand il ne sont pas sur notre route, nous disposons du temps necessaire pour nous y rendre autrement qu`a velo (Lalibella, Zanzibar, …). Le fait de traverser l`Afrique a velo, augmente la proximite que nous avons avec la population, la faune, la flore, le relief, la meteo …
Vivre une experience exceptionnelle : la duree, l`engagement physique, le cout, les distances parcourrues, … cette expedition est unique en son genre. Mais nous restons dans un contexte privilegie (vehicule d`assistance, personnel medical …), c`est une aventure eprouvante mais maitrisee. Certains cycliste sont venu prendre du “bon temps”, et sans se mettre de pression (du chrono ou rester EFI) ils profitent du voyage.
Se decouvrir : une epreuve aussi longue nous permet de chercher nos limites physiques - l`accumulation des kilomettre, le relief, la meteo, les problemes de sante… nous rendent plus vulnerable -, mais surtout mentales. En effet, beaucoup d`entre nous revent de parcourrir tous les kilometres sur leur velo (etre EFI : chaque p… de kilometre). Quand doit-on decider de poser le pied a terre et d`attendre le vehicule balais ? Est-ce qu`une diarhee ou une cote sous un Soleil impitoyable sont une bonne raison, ou abdiquons nous trop vite ? Certains cyclistes en arrivant au camp le soir on l`impression de “s`etre battu pour vivre” (struggle for life). Ce genre de combat ne se gagne pas avec les jambes mais avec la tete. Ceux qui parmi nous se connaissent le mieux acceptent la lenteur et grignotent doucement la distance journaliere.
Il ne faut pas oublier que ce voyage est surtout une pause que nous nous accordons pour le plaisir.

11/02/08 : 115 km ; 5h05 ; route ; 1000 m denivele positif.
12/02/08 : 60 km ; 2h30 ; route ; 300 m denivele positif.

Merci encore a tous ceux qui me laissent des commentaires ou m’envoie un e-mail. Je suis tres sensible a l`amitie que vous me portez meme si je ne vous repond pas individuellement.

PS : Connexion difficile, donc pas de photo !
ot@moveonbike.com

Le cout ecologique du Tour d`Afrique cycliste n`est pas nul!
Le velo est une facon de voyager tres ecologique, neanmoins nous sommes accompagnes de quatre vehicules d`assistances. Ainsi pour nous suivre, il est consomme environ 1,5 litres de gasoil par participant et par jour. De plus nous consommons individuellement environ 10 litre d`eau par jour (le fait que nous n`ayons pas de douche ni de toilettes au quotidien permet de diminuer considerablement notre consommation).
Remarque : le Tour d`Afrique cycliste est organise sur 120 jours dont 20 de repos. Les jours de repos nous avons generalement acces aux douches et nous lavons notre linge, notre consommation d`eau augmente alors considerablement. En contre partie, les vehicules restent au camp.
La gestion des dechets est la suivante : nous disposons de trois types de poubelles (oui, nous effectuons le tri selectif). Il y a une poubelle pour les produits organiques (reste de nourriture, dechets vegetaux…), le contenu est soit donne a un paysans pour nourrir ces animaux, soit enterre. La deuxieme poubelle est destinee aux produits reutilisables (bouteilles en plastiques, boites de conserves, objets dont les participants ne se servent plus …), ce contenu est aussi donne a une personne qui peut en faire usage (ca peut paraitre barbare, mais c`est souvent recherche par la population locale qui sait mieux que nous donner une deuxieme vie aux choses). Enfin, la derniere poubelle recoit tout le reste (ce qui n`est pas biodegradable, ni reutilisable), chaque jour, un membre du staff est charge de creuser un trou et de bruler ces detrituts (on est loin des incinerateurs de quatrieme generation, mais c`est un bon debut).

Mon nouveau velo a quelques 300 km de Karthoum.
Comme vous pouvez le voir je suis encore chaudement habille. Depuis notre depart du Caire, les temperatures matinales sont encore tres fraiches (entre 8 et 12 degres), ce n`est qu`en milieu d`apres-midi que l`atmosphere se rechauffe.
Je n`aurai pas acces a Internet avant 6 jours minimum, je serai alors en Ethiopie, alors d`ici la bon vent (surtout dans le bon sens!) et a bientot.