Un article intéressant de la FUBicy :
Dates : 15 juin 2008
Auteur : Monique Giroud

La PrĂ©fecture de Police de Paris n’aime pas les vĂ©los…

… et de nombreux mĂ©dias lui servent de caisse de rĂ©sonance. Petit retour sur une façon un peu spĂ©ciale de marquer la fĂŞte du vĂ©lo 2008.
Le nombre de verbalisations de cyclistes à Paris a beaucoup plus augmenté que le nombre de cyclistes : 3 fois plus de PV que l’an dernier ! Pourquoi ? D’après la Préfecture de Police de Paris (PPP), c’est parce que les cyclistes conduisent n’importe comment et sont dangereux.Mais que trouvons-nous dans le bilan annuel de l’ONISR, sur le site officiel de la Sécurité Routière ?

Que sur l’ensemble des accidents corporels, en moyenne au niveau national, les cyclistes impliqués sont moins souvent responsables que l’autre conducteur (automobiliste, cyclomotoriste, ou conducteur de poids lourd). Selon un autre rapport de la Sécurité Routière, dans 4 accidents mortels sur 5, le cycliste n’était pas en infraction. Réduire la prévention des accidents à la chasse aux infractions des cyclistes ne sera donc guère efficace.
Et pourquoi renforcer encore ce “traitement de faveur” envers les cyclistes ? D’après la PrĂ©fecture de Police de Paris, Ă  cause de l’ “augmentation prĂ©occupante” des risques d’accident.
Comme “justification”, la PPP use d’une ficelle un peu grosse mais hĂ©las encore classique : amalgamer deux-roues motorisĂ©s, alors que le risque d’accident grave est 10 fois plus Ă©levĂ© en deux-roues motorisĂ©s qu’à vĂ©lo ! C’est un peu comme si on confondait, par exemple, les rollers et les camions dans les statistiques, sous prĂ©texte qu’ils ont le mĂŞme nombre d’essieux.
Or, que montrent les bilans Sécurité routière dans les villes françaises où la pratique du vélo a augmenté fortement ? Le SAMU de Paris déclarait ne pas avoir observé de recrudescence significative des hospitalisations liées à l’effet Vélib après 3 mois de mise en service, alors que le nombre de cyclistes avait déjà augmenté de 50%. En presque un an, à Paris, Vélib a produit une augmentation de +70% du nombre de cyclistes, et seulement +21% d’accidents. Un petit calcul élémentaire donne donc le résultat suivant :
-le risque d’accident par cycliste a baissé de 30% à Paris entre 2007 et 2008 ! Cet effet est encore plus important à Lyon, où le Vélov a été mis en service 2 ans avant Vélib : voir notre article Accidents et prévention : Plus (+) de vélos, moins de risques
Bref, pas de fondement rationnel à une campagne de répression accrue ciblée sur les cyclistes, si elle reste accompagnée du laxisme habituel envers le stationnement gênant sur les voies cyclables, les dépassements rasants, les ouvertures de portière intempestives, et les queues de poisson aux vélos. Ainsi, à Paris, les seules ouvertures de portière font 2,5 fois plus de victimes que les feux rouges grillés par des cyclistes (source : Mairie de Paris ).
Nous ne fĂ©licitons pas davantage de nombreux mĂ©dias (dont TF1, le Parisien, le Figaro, FR3, LibĂ©ration, le Point, le Nouvel observateur…) qui, sans prendre le temps de remonter aux donnĂ©es brutes, ont repris le titre inutilement alarmiste de la PrĂ©fecture de Police, et montrĂ© du doigt les “chauffards cyclistes”.
La palme de la dĂ©sinformation revient sans doute Ă  un reportage qui se voulait Ă©difiant, dans lequel le journaliste dĂ©clarait : “Il nous a suffi de nous poster quelques minutes Ă  un carrefour pour observer des infractions, toutes commises par des cyclistes”, pendant que l’image Ă  l’écran montrait, entre autres, une voiture stationnĂ©e en double file, une moto franchissant la ligne blanche, et une autre voiture grillant la prioritĂ© Ă  un piĂ©ton engagĂ© sur un passage zĂ©brĂ©. C’était sur France 3 Ile-de-France le 6 juin …
On voudrait encourager les incivilités des automobilistes qu’on ne s’y prendrait pas autrement. Ce n’est pourtant pas la mission ni des forces de l’ordre, ni d’une grande chaîne de télévision publique.Seul point positif de ce brouhaha médiatique : avoir attiré un tout petit peu l’attention sur le risque lié aux angles morts des poids lourds.

Merci pour cet article complet et bien étayé. Ot@moveonbike.com

HĂ© oui, je vous promet un article très prochainement sur le Tour d’Afrique. Les jours passent et rien! Alors avec des promesses comme celle-lĂ , je crois avoir une des qualitĂ©s nĂ©cessaires pour dĂ©buter sur la place publique.

Bon, pour l’instant, je participe Ă  une autre randonnĂ©e cycliste qui est partie de Paris le premier juin 2008 et arrivera Ă  Istanbul le 20 juillet 2008 : l’Orient-Express. Cette fois-ci, je ne fais pas partie des joyeux promeneurs, je fais office de mĂ©canicien vĂ©lo.

Il est difficile de comparer ces deux tours, l’un est une expĂ©dition qui nous permet de dĂ©couvrir les paysages magnifiques d’un continent mĂ©connu, l’autre est plus une randonnĂ©e qui nous permet de profiter des terroirs des pays traversĂ©s (France, Allemagne, Autriche, Slovaquie, Hongrie, Bulgarie, Roumanie et Turquie).

J’espère que ces quelques informations sauront vous faire patienter jusqu’Ă  mon retour effectif aux commandes de ce site (peut-ĂŞtre courant aoĂ»t).

En attendant voici un petit article rĂ©digĂ© il y a peu pour le blog de l’Orient-Express.

Aux pays du Velo 22/06/08
En une quizaine de jours, nous avons parcourrus la partie germanophone de l’Orient-Express. Des nos premiers metres en Allemagne, la difference avec la France apparait. Les cyclistes quittent la route pour cheminer sur des voies qui leur sont dediées.
Arrivé a Freiburg, ce sont les boutiques de vélos qui se multiplient. Pas des magasins élitistes où seul le matériel haut de gamme à le droit de site ou encore des grandes surfaces de sport qui ne proposent que leurs produits. Non, ici, les échoppes sont baroques (comme l’architecture), la bicyclette fabriquée par un artisant trône au milieu de nombreuses autres de marques différentes. Les vélos de courses, les VTT, les bicyclettes de villes, les vélos de randonnée se partagent la scène. Même dans les villages, on trouve des bouclards a coté de la boulangerie ou de l’épicerie. Le vélo est un mode de déplacement, pas seulement un loisir estival. L’Allemagne et l’Autriche ont conservé à la petite reine ses lettres de noblesses. Merci!

ot@moveonbike.com

Dans une interview accordée au journal Aujourd’hui En France (édition du dimanche 4 novembre 2007), la Ministre de l’Economie et des Finances encourage l’utilisation des bicyclettes. C’est pour faire face à la montée des prix des carburants que Mme Lagarde propose un usage plus systématique du vélo. C’est dommage que ce mot d’ordre soit dicté uniquement par des raisons économiques. Mais il faut bien se rendre à l’évidence que seul la contrainte (législative ou économique) pourra modifier nos habitudes. Hélas quand ce sont des considérations pécuniaires qui motivent une décision, les retombées ne sont pas justes socialement (ce sont les bas salaires qui chercheront à faire des économies de carburants) et souvent peu efficace : les propriétaires de 4*4 (grands consommateurs de pétrole), sont rarement ceux qui hésitent à faire un plein. Voilà un beau poncif, pourtant juste.
ot@moveonbike.com

Image du site CICLE (voir liens)

La traduction libre et maison de la Foire Aux Questions du site du Tour d’Afrique (suite).
Comment la course est-elle organisée ?
La course est composée de 96 étapes de différentes difficultés (longueur et terrain). La course est aussi découpée en 9 sections et les participants peuvent courir une seule section. Du fait de la nature de cette épreuve les cinq plus mauvais résultats ne seront pris en compte (maladies et désagréments). Le vainqueur (catégorie homme ou catégorie femme) sera celui qui à été le plus rapide en temps cumulé.

Qui organise le tour d’Afrique ?
Nous sommes des cyclistes chevronnés, des passionnés de plein air, des voyageurs, des humanitaires et des aventuriers. Nous sommes impliqués dans la création de tours cyclistes comme l’Orient Express et la Route de la Soie parce que nous pensons qu’il n’existe rien de comparable au Monde et nous sommes vraiment fiers de proposer des tours uniques.

Le tour d’Afrique ltd ne s’occupe pas seulement de la plus longue course cycliste du monde Le Caire - Le Cap, ils organisent aussi d’autres randonnées en vélo à travers le Monde comme l’Orient Express, une ballade à bicyclette de Paris à Istanbul.

La traduction libre et maison de la Foire Aux Questions du site du Tour d’Afrique (suite).
A quoi ressemble une journée type ?
Une journĂ©e type de vĂ©lo commence Ă  7h30. Mais avant cela, vous devrez avoir dĂ©monter et ranger votre tente et autre matĂ©riel, pris votre petit-dĂ©jeuner, et rempli vos gourdes d’eau pour le moment du dĂ©part. Très rapidement, les cyclistes se sĂ©parent en plusieurs groupes. Le premier est composĂ© des compĂ©titeurs voulant gagner l’Ă©tape. Dans le deuxième groupe : la motivation n’est pas de gagner mais de rester EFY (Rouler Chaque kilomètre). Le dernier groupe est composer de promeneurs, ceux qui ne veulent rater aucune des opportunitĂ©es offertes chaques jour, le commerce d’un paysan Ă©gyptien, l’arĂ´me intense d’un caffĂ© Ă©thiopien ou simplement une bière fraiche Ă  15 km de l’arrivĂ©e.
Chaque jour, Ă  mi-parcours environ (les distances journalières parcourues Ă  vĂ©lo varie entre 60 km sur un chemin brut et 200 km sur une route asphaltĂ©e avec vent dans le dos), le camion-repas vous attendra avec un sandwich, des barres Ă©nergĂ©tiques, des boissons et des encouragements. Après cette courte pause, pas si courte pour le troisième groupe, vous prenez la route pour le camp, oĂą une soupe chaude vous attendra. Après la soupe et, si vous ĂŞtes chanceux, un coca frais, c’est le moment pour monter votre tente, vous laver (si il y a de l’eau) et vous prĂ©parer pour le repas du soir et le jour suivant. Biensur, suivant le temps qui vous reste, vous avez la possibilitĂ© de visiter les villages ou villes environnants, la montagne, les lacs … en fonction de la situation du campement.
ot@moveonbike.com

Demain, jeudi 18 octobre, de nombreux syndicats du monde des transports en commun ont appelé à la grève.
C’est le moment pour de nombreux citadins de se dĂ©placer Ă  vĂ©lo. Profitez-en pour sortir votre vieille bicyclette de votre garage oĂą alors essayez les nouveaux services de mise Ă  disposition de vĂ©los (vĂ©lo’v, vĂ©lib’, vĂ©lo’citĂ©…).
La météo ne sera peut-être pas formidable, raison de plus pour persister, si vous pédalez demain.
Sans prendre parti pour cette journĂ©e d’action, le travail Ă  vĂ©lo gagnera, je l’espère, de nouveaux partisants.
Le site vélotaf est consacré à ce sujet, pensez à le visitez !
Bonne route, ot@moveonbike.com.

Nouveau, voici la video de France 3 tournee avant mon depart.
Cliquez ici “sesame”, et la page Youtube s’ouvrira (non ce n’est pas la technique a Ali Baba)! Merci a Leo-Paul pour ce bon travail.

Présentation personnelle
Olivier THUDOR, 32 ans. ot@moveonbike.com
Je vis en Franche-ComtĂ© dans un des “cent plus beaux villages de France”.
En 1998, après une formation intensive, je suis devenu Ă©ducateur sportif avec diffĂ©rents diplĂ´mes dans les activitĂ©s de plein air (VTT, escalade, canoĂ«-kayak…). Pendant 8 ans, j’ai travaillĂ© dans l’encadrement sportif. PassionnĂ© par le cyclisme, j’ai passĂ© au dĂ©but 2007 un certificat professionnel de mĂ©canicien cycle. Depuis, je me suis spĂ©cialisĂ© dans le montage Ă  la carte de vĂ©los. Je pratique rĂ©gulièrement de nombreux sport d’endurance, notamment la course Ă  pied et le VTT.
Avec des racines franc-comtoises, mais aussi allemandes et guadeloupĂ©ennes, je suis vite devenu passionnĂ© par les voyages (AlgĂ©rie, Allemagne, Guadeloupe, Inde …).
J’ai découvert le « Tour d’Afrique » sur Internet en 2003, depuis j’ai pour objectif de pouvoir y participer.