Quelques questions m’ont Ă©tĂ© posĂ© Ă  propos du Tour d’Afrique 2009, essentielement d’ordre matĂ©riel (quel vĂ©lo emmener ? quel type de tente faut-il prĂ©voir ? …). Pour que mes rĂ©ponses profitent au plus grand nombre, je vais les Ă©diter sur ce blog. Par ailleurs, afin que les personnes qui se prĂ©parent Ă  cette expĂ©dition puissent Ă©changer leurs avis, conseils et astuces, le forum est de nouveau actif. N’hĂ©sitez pas Ă  en faire bon usage. De mon cotĂ©, je vais essayer de contacter d’autres cyclistes ayant dĂ©jĂ  fait le Tour ou une section afin qu’ils puissent aussi vous faire partager leur expĂ©rience.

Alors quel vélo pour 2009 ?
L’Afrique est en perpĂ©tuelle mutation, aussi les pistes de 2008 seront peut-ĂȘtre des routes goudronnĂ©es en 2009. En Ethiopie cette annĂ©e, la piste que nous avons utilisĂ©e les deux premiers jours Ă©tait en travaux. Dans un an, le bitume aura remplacĂ© les graviers. Mais peut-ĂȘtre que l’organisation trouvera une autre piste ? Alors je ne vais pas spĂ©culer sur les chemins que vous emprunterez l’annĂ©e prochaine et considĂ©rer que de nouveau il y aura du bitume et des chemins caillouteux).

A la fin du Tour 2008, j’ai interrogĂ© la majoritĂ© des participants sur ce qu’ils pensaient de leur vĂ©lo et sur les modifications qu’ils effectueraient si ils devaient recommencer. Voici les rĂ©sultats de cette petite enquĂȘte.

1) les vélos utilisés pour le tour 2008 :
-une majorité de Vélo Tout Terrain (32) (VTT ou vélo de montagne pour nos amis québécois) hardtail (cadre rigide fourche avant à suspensions),
-quelques (3) VTT totalement rigide (pas suspension avant),
-quelques (3) VTT tout-suspendu (suspensions avant et arriĂšre),
- des vélos de cyclocross (10) (roue de 700, cadre et fourche rigides),
-des randonneuses (10) (de type : vélos de cyclocross équipés pour du cyclotourisme).

2) l’avis des cyclistes :
-Les racers (10 personnes) avaient presque tous un cyclocross, Ă©videment ils ne changeraient pas de monture. Seul deux racer avaient un VTT. Ed avait un VTT tout-suspendu, choix qu’il a regrettĂ© pendant le tour (pompage de la suspension arriĂšre donc manque de rendement, poids trop important, dĂ©veloppement trop faible…), Bernd avait un VTT hardtail cadre carbone (cadre qu’il a dĂ» changer Ă  mi-parcours suite Ă  une fĂȘlure) et une fourche Fox. Bernd referait le mĂȘme choix, mais en ayant dĂšs le dĂ©part un plus grand dĂ©veloppement.
Remarque : les VTT sont gĂ©nĂ©ralement Ă©quipĂ©s d’un grand plateau de 44 dents contre un minimum de 52 dents pour un cyclocross (qui de plus Ă  des roues plus grandes).
- Il n’y avait pas de vĂ©lo type utilisĂ© par les non-racers. Ceux qui avaient un VTT, Ă©taient globalement statisfait de leur bicyclette. Certains, les plus en forme, auraient prĂ©fĂ©rer un cyclocross. Ceux qui avaient un VTT tout-suspendu ne l’ont pas regrettĂ©, le confort apportĂ© par la suspension arriĂšre est un plus indĂ©niable sur les pistes. D’ailleurs, presque la majoritĂ© du groupe (racer ou pas) prendrait une tige de selle Cane-Creek Ă  Ă©lastomer si l’aventure devait recommencĂ©e. Ceux qui avait un cyclocross ou une randonneuse regrettaient (Ă  une exception prĂšs), l’absence de suspension avant.

Conclusion : si vous voulez ĂȘtre un racer et que vous ĂȘtes habituĂ© Ă  un confort sommaire, un cyclocross devrait convenir (attention, ces vĂ©los sont plus fragiles et trĂšs sollicitant pour l’organisme que les vĂ©los de montagne… soyez sur de vous si vous faites ce choix). Sinon un VTT (cadre rigide acier ou aluminium) avec une suspension avant (entre 80 et 100 mm de dĂ©battement) bloquable, freins V-brake , pĂ©dalier type hollowtech II avec triple plateaux (48 dents pour le grand plateau), dĂ©railleurs arriĂšre (Shimano XT 08 shadow), leviers de freins indĂ©pendant des shifters (manettes de changement de vitesse), tige de selle suspendue Ă  Ă©lastomer type Cane-Creek semble l‘idĂ©al.
Remarques :
-pour les shifters, il peu ĂȘtre intĂ©ressant de prendre des poignĂ©es tournantes qui sont moins fragiles que les autres.
-pour ceux qui connaissent et qui maitrise la technologie Rolhoff, ce moyeu peux remplacer efficacement le systÚme traditionnel dérailleurs avant et arriÚre.

Donnez vous les moyens pour vous Ă©quiper un bon vĂ©lo (qui aura peut-ĂȘtre beaucoup souffert Ă  la fin du tour…) et surtout ne volez pas avec British Airways, sinon votre super vĂ©lo Ă  de grande chance de ne jamais arriver sur la ligne de dĂ©part… dommage !

D’autres infos complĂ©mentaires prochainnement.

ot@moveonbike

Mon travail de mĂ©canicien vĂ©lo pour l’organisation Tour d’Afrique Ltd me permet de rouler beaucoup dans des pays que je ne connaissais pas. Le voyage est intĂ©ressant, ce que nous apercevons depuis notre guidon nous permet de dĂ©couvrir l’histoire de ces rĂ©gions (comme des habitations collectives dans de minuscules villages…).

Aujourd’hui, nous sommes en repos Ă  Varna sur les bords de la mer noire.

AprĂšs avoir chantĂ© derniĂšrement les louanges de l’Allemagne et de l’Autriche, je vais essayer de vous rendre compte de la situation « cycliste » dans les ex-pays de l’Est. En quittant Vienne, nous sommes briĂšvement passĂ©s en Slovaquie, pour arriver en Hongrie. Ce pays est en pleine reconstruction et il agrĂ©able de voir que les pistes cyclables sont amĂ©nagĂ©es en mĂȘme temps que les routes sont refaites. En Roumanie la situation est bien diffĂ©rente, la voiture est reine. Les cyclistes doivent faire preuve d’une vigilance accrue en ville et sur les grandes routes. Il en est de mĂȘme en Bulgarie. Mais la situation devrait changer rapidement, le coĂ»t du carburant ne cesse d’augmenter, le nombre trajets non-impĂ©ratifs va sĂ»rement diminuer et le vĂ©lo va devenir un mode de locomotion Ă©conomique (ce qui semble ĂȘtre dĂ©jĂ  le cas en campagne). Le porte-monnaie devient le meilleur soutien de l’Ă©cologie… dommage que ce soit les bas-salaires qui soient contraint Ă  y contribuer.
Remarque : en attendant l’administration amĂ©ricaine repousse sine die toutes dĂ©cisions concernant les gaz Ă  effets de serre… dans les pays riches, l’Ă©cologie peut attendre.

ot@moveonbike.com

Un article intéressant de la FUBicy :
Dates : 15 juin 2008
Auteur : Monique Giroud

La PrĂ©fecture de Police de Paris n’aime pas les vĂ©los…

… et de nombreux mĂ©dias lui servent de caisse de rĂ©sonance. Petit retour sur une façon un peu spĂ©ciale de marquer la fĂȘte du vĂ©lo 2008.
Le nombre de verbalisations de cyclistes Ă  Paris a beaucoup plus augmentĂ© que le nombre de cyclistes : 3 fois plus de PV que l’an dernier ! Pourquoi ? D’aprĂšs la PrĂ©fecture de Police de Paris (PPP), c’est parce que les cyclistes conduisent n’importe comment et sont dangereux.Mais que trouvons-nous dans le bilan annuel de l’ONISR, sur le site officiel de la SĂ©curitĂ© RoutiĂšre ?

Que sur l’ensemble des accidents corporels, en moyenne au niveau national, les cyclistes impliquĂ©s sont moins souvent responsables que l’autre conducteur (automobiliste, cyclomotoriste, ou conducteur de poids lourd). Selon un autre rapport de la SĂ©curitĂ© RoutiĂšre, dans 4 accidents mortels sur 5, le cycliste n’était pas en infraction. RĂ©duire la prĂ©vention des accidents Ă  la chasse aux infractions des cyclistes ne sera donc guĂšre efficace.
Et pourquoi renforcer encore ce “traitement de faveur” envers les cyclistes ? D’aprĂšs la PrĂ©fecture de Police de Paris, Ă  cause de l’ “augmentation prĂ©occupante” des risques d’accident.
Comme “justification”, la PPP use d’une ficelle un peu grosse mais hĂ©las encore classique : amalgamer deux-roues motorisĂ©s, alors que le risque d’accident grave est 10 fois plus Ă©levĂ© en deux-roues motorisĂ©s qu’à vĂ©lo ! C’est un peu comme si on confondait, par exemple, les rollers et les camions dans les statistiques, sous prĂ©texte qu’ils ont le mĂȘme nombre d’essieux.
Or, que montrent les bilans SĂ©curitĂ© routiĂšre dans les villes françaises oĂč la pratique du vĂ©lo a augmentĂ© fortement ? Le SAMU de Paris dĂ©clarait ne pas avoir observĂ© de recrudescence significative des hospitalisations liĂ©es Ă  l’effet VĂ©lib aprĂšs 3 mois de mise en service, alors que le nombre de cyclistes avait dĂ©jĂ  augmentĂ© de 50%. En presque un an, Ă  Paris, VĂ©lib a produit une augmentation de +70% du nombre de cyclistes, et seulement +21% d’accidents. Un petit calcul Ă©lĂ©mentaire donne donc le rĂ©sultat suivant :
-le risque d’accident par cycliste a baissĂ© de 30% Ă  Paris entre 2007 et 2008 ! Cet effet est encore plus important Ă  Lyon, oĂč le VĂ©lov a Ă©tĂ© mis en service 2 ans avant VĂ©lib : voir notre article Accidents et prĂ©vention : Plus (+) de vĂ©los, moins de risques
Bref, pas de fondement rationnel Ă  une campagne de rĂ©pression accrue ciblĂ©e sur les cyclistes, si elle reste accompagnĂ©e du laxisme habituel envers le stationnement gĂȘnant sur les voies cyclables, les dĂ©passements rasants, les ouvertures de portiĂšre intempestives, et les queues de poisson aux vĂ©los. Ainsi, Ă  Paris, les seules ouvertures de portiĂšre font 2,5 fois plus de victimes que les feux rouges grillĂ©s par des cyclistes (source : Mairie de Paris ).
Nous ne fĂ©licitons pas davantage de nombreux mĂ©dias (dont TF1, le Parisien, le Figaro, FR3, LibĂ©ration, le Point, le Nouvel observateur…) qui, sans prendre le temps de remonter aux donnĂ©es brutes, ont repris le titre inutilement alarmiste de la PrĂ©fecture de Police, et montrĂ© du doigt les “chauffards cyclistes”.
La palme de la dĂ©sinformation revient sans doute Ă  un reportage qui se voulait Ă©difiant, dans lequel le journaliste dĂ©clarait : “Il nous a suffi de nous poster quelques minutes Ă  un carrefour pour observer des infractions, toutes commises par des cyclistes”, pendant que l’image Ă  l’écran montrait, entre autres, une voiture stationnĂ©e en double file, une moto franchissant la ligne blanche, et une autre voiture grillant la prioritĂ© Ă  un piĂ©ton engagĂ© sur un passage zĂ©brĂ©. C’était sur France 3 Ile-de-France le 6 juin …
On voudrait encourager les incivilitĂ©s des automobilistes qu’on ne s’y prendrait pas autrement. Ce n’est pourtant pas la mission ni des forces de l’ordre, ni d’une grande chaĂźne de tĂ©lĂ©vision publique.Seul point positif de ce brouhaha mĂ©diatique : avoir attirĂ© un tout petit peu l’attention sur le risque liĂ© aux angles morts des poids lourds.

Merci pour cet article complet et bien étayé. Ot@moveonbike.com

HĂ© oui, je vous promet un article trĂšs prochainement sur le Tour d’Afrique. Les jours passent et rien! Alors avec des promesses comme celle-lĂ , je crois avoir une des qualitĂ©s nĂ©cessaires pour dĂ©buter sur la place publique.

Bon, pour l’instant, je participe Ă  une autre randonnĂ©e cycliste qui est partie de Paris le premier juin 2008 et arrivera Ă  Istanbul le 20 juillet 2008 : l’Orient-Express. Cette fois-ci, je ne fais pas partie des joyeux promeneurs, je fais office de mĂ©canicien vĂ©lo.

Il est difficile de comparer ces deux tours, l’un est une expĂ©dition qui nous permet de dĂ©couvrir les paysages magnifiques d’un continent mĂ©connu, l’autre est plus une randonnĂ©e qui nous permet de profiter des terroirs des pays traversĂ©s (France, Allemagne, Autriche, Slovaquie, Hongrie, Bulgarie, Roumanie et Turquie).

J’espĂšre que ces quelques informations sauront vous faire patienter jusqu’Ă  mon retour effectif aux commandes de ce site (peut-ĂȘtre courant aoĂ»t).

En attendant voici un petit article rĂ©digĂ© il y a peu pour le blog de l’Orient-Express.

Aux pays du Velo 22/06/08
En une quizaine de jours, nous avons parcourrus la partie germanophone de l’Orient-Express. Des nos premiers metres en Allemagne, la difference avec la France apparait. Les cyclistes quittent la route pour cheminer sur des voies qui leur sont dediĂ©es.
ArrivĂ© a Freiburg, ce sont les boutiques de vĂ©los qui se multiplient. Pas des magasins Ă©litistes oĂč seul le matĂ©riel haut de gamme Ă  le droit de site ou encore des grandes surfaces de sport qui ne proposent que leurs produits. Non, ici, les Ă©choppes sont baroques (comme l’architecture), la bicyclette fabriquĂ©e par un artisant trĂŽne au milieu de nombreuses autres de marques diffĂ©rentes. Les vĂ©los de courses, les VTT, les bicyclettes de villes, les vĂ©los de randonnĂ©e se partagent la scĂšne. MĂȘme dans les villages, on trouve des bouclards a cotĂ© de la boulangerie ou de l’épicerie. Le vĂ©lo est un mode de dĂ©placement, pas seulement un loisir estival. L’Allemagne et l’Autriche ont conservĂ© Ă  la petite reine ses lettres de noblesses. Merci!

ot@moveonbike.com

Avant-hier, le Tour d’Afrique est arrive a Cap-Town. Traverser l’Afrique du Nord au Sud a velo en 4 mois, voila ce que les participants ont realiser. Pour moi, ce reve a pu se concretiser grace a de nombreuses personnes.

Ma grande famille, proche et moins proche, a contribuee largement a ce voyage en me soutenant financierement, moralement, techniquement (ce site serait inexistant sans monsieur forum vista) … tout ce que l’on peut attendre d’une famille.

Mes amis, actuels et d’avant, qui souvent sans le savoir, sont a l’origine de ce periple.

Sur le plan sante, evidement mon medecin, grand voyageur et tres attentif au moindre probleme qui aurait pu gene la realisation de cette aventure. Evidement mes deux kines qui ont oeuvre dur (meme pendant les vacances de noel) pour reparer un genoux deffectueux.

Le magasin Latitude 39 Culture velo a Dole pour leurs conseils, leurs disponibilites (et aussi les reductions accordees, mais chut!).

Un grand merci a tous et a bientot. Dans quelques jours, je prendrai le temps de vous raconter la derniere section (avec de nouvelles photos) et ensuite de faire un petit bilan de ce tour pour les personnes qui envisagent d’y participer (materiel, budget, organisation, critiques …).

ot@moveonbike.com

En deux semaines, nous avons parcourru la section nommee “elephant highway”. Le nom de cette partie correspond bien a la realite. Nous sommes nombreux a avoir appercu des elephants, mais aussi des girafes, des phacocheres, des impalas… Et en ce qui concerne l’autoroute… comment dire… je crois que le programme des cinq derniers jours sera plus explicite : lundi 160 km, mardi 145 km, mercredi 210 km, jeudi 165 km, vendredi 160 km. Alors avoir deux jours de repos ici, a Windhoek, ce n’est pas de trop. Neanmoins, ces parties du botswana et de la namibie sont somptueuses et meritent le detour. N’oublions pas ue nous sommes passes par le delta de l’Okavango et le desert du Kalahari. Rien que ces deux noms faisaient rever le voyageur qui sommeil en moi.

Aussi comme promis, je vais vous lister les vils traits de caractere que la fatigue, l’effet de groupe, le changement de cadre… font apparaitre.
D’abord la delation. En effet pour savoir que les cyclistes du tour d’Afrique sont plein de defauts, il faut un traitre pour raconter tout cela! (vous comprendrez qu’aujourd’hui je ne signe pas cet article). RQ: les “racers” (les competiteurs) se balancent aussi entre eux pour des problemes sans importances.
Ensuite le detournement. Nombre de participants profitent du manque de vigilance du staff pour subtiliser de la nourriture (souvent en quantite insuffisante le midi).
La tricherie. Je vous l’ai deja dit, nous sommes limites en place (une red box et un sac permanent). Alors certains vont cacher dans le camion leur tente, leur tapis de sol…
La tromperie. Il semble que les regles etablies entre les “racers” ne soient pas toujours respectees. Attention, le meilleur d’entre eux est surrement le plus fairplay!
Le mecontentement. Sport international, pas toujours pratique a mauvais escient (les raisons de se plaindre sont nombreuses, j’attendrai d’avoir un peu de recul pour les evoquer).
Et enfin le manque de savoir vivre. Peter, roter, manger comme un cochon, doubler dans la queue pour manger…
Fin du tableau. J’ai essaye de faire court, Balzac en aurait ecrit quelques tomes.

Evidement pour cette photo, j’ai du demander a une autre personne de la faire pour moi. Ca ne se voit pas mais je suis au premier rang pour manger!
Anonyme@sansadresse.com

Comme nous avons deux jours de repos, j’en profite pour afficher cette derniere traduction avant que le Tour ne soit fini. Demain, je vous raconte une autre histoire (qui parle quand meme de tour d’Afrique et de velo).
La traduction (maison!) de la Route, section par section. Le Tour d’Afrique est divisĂ© en huit sections, ainsi les participants peuvent courir le tour complet ou seulement une partie:
HuitiĂšme (et derniere) section : la cote de diamants
DĂ©part : Windhoek, Namibie - 27 avril
Arrivée : Le Cap, Afrique du Sud - 10 mai
Distance : 13 jours - 1690 km Prix : 1200 US$

En quittant Windhoek, vous irez vers le sud et longerez l’impressionante mer de dunes du desert de Namibie. Dans le sud de la Namibie (ndt: redondance) vous pedalerez a cote des tresors caches du canyon Fish River, un des plus profond canyon du monde. De la vous rejoindrez la frontiere d’Afrique du Sud, le dernier pays du Tour d’Afrique. L’enthousiasme augmente de jour en jour, c’est la fin d’un long periple pour ceux qui roulent depuis le Caire.
L’Afrique du Sud , mais maintenant que le spectre de l’apartheid s’en est alle, peu de pays depasse l’Afrique du Sud pour sa beaute et son abondance.
Rouler le long de la cote ouest vous fera parcourrir les magnifiques paysage du Namaqualand et les pitoresques monts et vallees du Cederberg.
Avant de le realisiez, vous arriverez a la fin du Tour d’Afrique. Vous serez au pied de la majestueuse Table Montain au Cap. Cette ville est une des plus belles villes du monde, a couper le soufle!
Apres avoir parcourru la cote de diamants, vous ne voudrez surement pas manquer la fete finale.

Voila trois mois que nous parcourons l’Afrique a velo. C’est un peu court pour avoir une image reelle de ce vaste continent, mais doucement certaines impressions deviennent plus concretes. L’economie de nombreux pays est basee sur l’exportation de matiere premiere (minerale ou agricole comme le the, le coton…), mais aussi sur le tourisme. C’est essentiellement des entreprises etrangeres qui profitent de ces activites economiques. La population locale travaille comme main d’oeuvre non qualifiee, l’encadrement est souvent assure par une personne occidentale ou asiatique.
Les artisants (garagistes, menuisiers…), ainsi que les agricuteurs travaillent “a la force du poignet”. Aucune de ces activites n’est mecanisees ou motorisees. Les charrues sont encore tractees par des animaux. Seules certaines exploitations agricoles experimentales (et subventionnees) beneficient de tracteurs.
Les voitures 4*4 representent la majorite des vehicules en circulation. Peu de particuliers en possedent un, ce sont surtout des ONG ou des agences touristiques qui en sont proprietaires. Le marche automobile est d’ailleurs le monopole de Toyota. Il y a bien quelques Peugeot, mais elles datent d’un temps que les moins de vingt ans ne peuvent pas connaitre…
Les axes principaux sont souvent de simples routes quand ce ne sont pas des pistes. L’arrivee dans une capitale est toujours surprenant, la circulation se fait sur des deux fois deux voies bordees d’arbres. Les centres commerciaux les plus modernes remplacent les petites echoppes que l’on trouvent sur notre chemin.
Ce ne sont pas des generalites sur l’Afrique mais seulement ce que j’ai apercu depuis mon guidon. Il est a noter que l’Egypte fait figure d’exception tant sont devellopement autoroutier est important.

Maintenant parlons velo. Cette semaine nous a permis de mettre nos talents de cycliste en avant. 730 kilometres en cinq jours avec plus de 5000 metres de denivele positif (on monte et on redescent quand meme). La journee de samedi a ete particulierement difficile, le vent etait contre nous et nous avions 195 km a faire. Le lendemain les camions faisaient le plein de participants. Pour ma part, je suis reste fidele a mon velo. Ne faisant la course que contre moi-meme et des adversaires a ma mesure, j’arrive encore a ne pas m’epuiser trop vite. Voila une concurrente que j’ai reussi a doubler, j’en suis pas peu fier.

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Base depuis debut mars a Arusha, nous avons pu pleinement profite du site pour se reposer ou ou decouvrir ce que propose cette ville situe a mi-parcours entre le Caire et le Cap. Arusha est idealement place entre plusieurs parcs nationaux (Serengeti, Ngorongoro …), au pied du kilimandjaro (le plus haut sommet d’Afrique) et du mont Meru. Les nombreux touristes presents dans la region peuvent alors faire de magnifiques safaris ou alors l’ascention  des proches sommets.
Vue sur le Mont Meru depuis le camping.

Nous avons eu le detail de ce qui nous attendais a notre depart d’Arusha. Nous devrions mettre 6 jours pour rejoindre Iringa. Les deux premiers se feront sur la route les suivants sur une piste. Les pistes sont ici en terre battue et nous sommes au debut de la saison des pluies…

Pour info, je suis toujours EFI*, mais cette notion est tres aleatoire. En effet, nous avons survole le Kenya et, en Ethiopie, rester EFI dependait plus du jours ou l’on etait malade que de bien d’autres considerations (si on est malade un jour de repos on peut esperer recouvrir une partie de ses forces pour le lendemain. C’est la loterie de la tourista …).
EFI* : Every Fucking (ou Fabulous) Inch, c’est faire tous les kilometres sur le velo, sans utiliser de vehicule d’assistance.

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Le Tour d’Afrique arrive en Tanzanie par avion. Apres avoir pris le bus pour retourner de Moyale (a la frontiere kenyane) a Addis Abeba, nous avons rejoint Arusha en Tanzanie. Cette ville se trouve a mi-parcours entre le Caire et le Cap, au pied du mont Kilimandjaro.
Le decallage est impressionnant, ce bond en avant permet de mieux faire la difference entre le climat sec de l’Afrique du nord et l’ambiance humide de l’Afrique equatoriale. La vegetation est ici luxuriante, la pluie quotidienne … bientot, la boue remplacera les cailloux sur les pistes.
N’ayant pas toujours le temps (ou le courage) de mettre a jour ce site, pensez a visiter celui d’autres participants, comme celui de Maxime Allard ou de Bruno Boilard pour la prose en francais, ou encore de Joachim Loeffels pour les donnees chiffrees (en Allemand ou en Anglais).
J’essayerai aussi prendre le temps pour vous exposer correctement ce qu’est le velo en Afrique. Pas celui que pratique une bande d’occidentaux qui font des bornes sous un Soleil de plomb pour leur plaisir et pour decouvrir ce qu’ils feront apres. Non, celui que pratiquent les habitants de ce vaste continent. Ici, la bicyclette est rarement un loisir.

Voici le velo type utilise par les locaux depuis le debut de notre parcours en Afrique.

PS : des problemes d’appareil photo m’empeche de vous afficher des photos des jours precedents.

ot@moveonbike.com